市十七届人大一次会议《关于取消辖区内一环高架桥下停车位的建议》（第0074号）的答复

沈建建议〔2022〕92号   

市十七届人大一次会议《关于取消辖区内一环高架桥下停车位的建议》（第0074号）的答复

赵阳代表：

您好！您在《关于取消辖区内一环高架桥下停车位的建议》中提出的问题与建议非常好，现结合现状基础情况与工作计划，答复如下：

一、现状基本情况

2021年底，我市开展了新一轮停车普查工作，聘请北京晶众科技、北京市规划院、沈阳市规划院等单位，运用信息化手段，联合完成了普查工作。结果显示，中心城区泊位数量173.6万个，其中路外泊位142.2万个（含地下70.5万个、路内泊位22万个、路侧泊位9.4万个），停车需求白天135万个，夜间168万个，供给总量满足需求。将中心城区划分为三大类、361个停车网格单元，其中，供大于需网格86个，供需平衡网格226个，供小于需网格49个（面积40.8平方公里，泊位供给16.1万个，夜间需求21.9万个，刚性泊位缺口5.8万个）。

东一环高架桥北起滂江街，南至万柳塘路，全长3.3公里，高架双向6车道，地面双向8车道，是226#、291#、360#、92#、47#、41#等6个网格的边界，其中291#、360#网格为供小于需网格，沿线区域总体供需矛盾较大。现状东一环沿街商铺密集，高架桥下存在垂直泊位约800个，白天夜间均饱和，停车需求量大。

二、工作历程简介

为确保东一环高架快速路工程的实施，需对原地面道路进行加宽，进而满足地面路与高架路的通行条件，因此，原地面路沿线大量路内泊位予以取消。为避免重蹈南北快速路覆辙（因取消路内泊位致使沿线商铺倒闭），立足优化营商环境，城市规划、建设、交管、执法管理等部门联合，实地踏勘集体研判，组织编制路内泊位（高架桥下空间）优化方案。为最大限度地避免驶入驶出车流与动态过境交通的冲突，提出了交通配套设施与组织优化方案，经专家论证与评审，由交管部门审定后实施。具体改善措施如下：

一是分车道限速。对设置泊位一侧的路段分车道限速，降低内侧车道行驶车速，强化泊位内车辆对过境交通流的瞭望与避让，提高交通安全性。

二是完善交通设施。通过架设龙门架、完善地面标线及交通指示标志等措施，完善区域交通设施，实现对过境车流的警示告知。

三、下一步工作

结合我市“网格化”停车治理工作的开展，在扩容停车供给方面，将“一格一策”，通过新建、盘活、挖潜、共享等措施实现“优供”。按照“摸底普查→扩容供给→智慧赋能→宣传引导→设施建设→长效执法”六步工作法，东一环沿线商铺在实现优供基础上，将研究逐步取消桥下空间泊位（关一扇门的同时留一扇窗）。同步加大宣传力度，赢得周边老百姓的理解与支持。

感谢您对我市缓解停车难工作的关注与支持。